车类别 车型 座数 门市价 会员价 接.送机 押金
轿车 ·豪华顶级广本雅阁 2.4 5座 ¥280 ¥280 ¥400 8000
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新雅阁有两台本田最新的i-VTEC系列发动机,这两台发动机我没有什么好说的,他们太完美了!两台发动机排量分别为2.0和2.4升。2.0的马力有150ps/6,000rpm,而作为主打的2.4升发动机马力提升到162ps/5,500rpm。不过,如果你以为i-VTEC的作用是增加马力,那便错了,其实它更大的贡献是提升动力的线性程度,包括中低转的扭力、畅顺性以及各个转速下的力量均匀度和油耗。本田先进的发动机技术是雅阁俘获人心的一大本钱。i-VTEC发动机在任何情形下都运转表现都完善出色,再不懂车的人也能从它的力量、声音感觉出这是一台好发动机。2.4i-VTEC起步的一刻,新雅阁有向前“扑”出去的力量。最大的功劳属于新的i-VTEC发动机,它的低转扭力比旧款提升了很多,在一千多转已经有充沛的扭力将车身“扯”动起来。在一般道路上两千多转行车,力量是十分的从容,即使加大油门,转速到达3000rpm左右时已经冲劲十足,扭力实在很充沛。以完全尽油的方式驾驶时,它和上代的差异更大,从2,000rpm直到5,000rpm的过程,基本上维持着均匀的力量发放,中途没有转折点,声线的提高也十分渐进,超过5,000rpm后的声音平顺而动听。很明显,新的i-VTEC系统令发动机的输出特性更均匀,低转和高转性格差异再没有以往的VTEC那么大,均匀的输出特性更易于掌握,而且更适合日常的使用环境。过去VTEC长处是高转,而新的i-VTEC则在低、中、高转都有理想表现,同时,低转扭力的增强令行车中提高转速的机会减少,也有助于降低油耗。雅阁配了5前速变速箱后,发动机的力量增强过程来得更加线性。变速箱换档比较顺滑,kickdown动作也舒服畅顺,而5前速的设计令各档间的传动比更为紧密,对油门的反应更加敏感,往往只要将踏板踩过半,已能让变速箱跳低一档,以不带加减档的自动变速箱来说,反应已算敏锐快捷。雅阁的第5挡传动比设置得较小,据厂方提供的资料,新雅阁2.4在100km/h巡航时的发动机转速仅有2150rpm,比旧款的2540rpm降低了不少,高速巡航更低的转速,不但令长途行车的耗油量降低,而且也令行车中发动机噪音更低,车厢更为安静。大家都说新雅阁的噪音水平大跃进了,其5前速自动变速箱其实也是功臣之一。不过有一个缺点一直存在于本田的5挡自动变速箱上,那就是变速箱的手动拖挡挡位只有D3、2、1,也就是不能在行车中从5挡手动拖到4挡。如果要在D挡巡航的时候想通过手动操作挡杆来降档加速的话,就只能从5挡一下子拖到3挡,这时候发动机转速会大幅度增加(对应100km/h时原本用5挡转速不到2000转,拖入3挡后一下子被拉高到3500转),这会带来明显的顿挫感,影响乘客舒适度。为什么不能增加一个D4挡呢?实在是想不明白……

底盘篇

雅阁的行车表现是十分令人满意的,方向盘能给驾驶者传递充足的路感,悬挂支撑力和车身刚性其实都很好,扭方向入弯的一刻反应十分快,动作并不迟钝,但它的车身比较庞大,入弯限算不上高,容易出现转向不足,所以在弯前需要制动至较慢的速度,制动有很好的比例感,感觉轻松易适应,末段ABS介入很积极。舒适大度的乘坐感能让后座乘客十分满意。行车时它的悬挂会传递一点路面信息,但震动的频率很低。在日常路面上,细微的震动得到过滤,虽然碾过一些路面接缝时,乘坐还是有点硬,但在大部分时间里悬挂的感觉更具韧性。此外,加速、刹车时前俯后仰幅度微小,正常速度下过弯车身倾侧不大,这些都会令乘客感觉更舒服。雅阁的轮圈直径仅为15寸,同级车大多用上16寸甚至17寸(希望改进)。较小的轮圈换来的是胎壁较厚的轮胎,确保了在各种路面上的舒适性。雅阁的操控具有欧洲风格的结实感,但又兼顾了较高效的滤震能力,很适合中国的复杂路况。

 

 

 


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