在997换上缸内直喷引擎以及双离合器变速箱大幅提升性能之后，它的小兄弟cayman也进行了相似的机械结构升级。

　　采用双门硬顶的车身结构，cayman所瞄准的顾客群显然是比Boxster更讲究操控与性能的狂热派份子，抑或者是对于「敞篷」这件事没太大兴趣的买家。相对于911的RR配置，cayman/Boxster的MR底盘安排让他们有着不同于911车款的操控特性以及动态反应，车辆的性格也有着明显的不同。

　　Porsche将本次的试车安排于西班牙Jerez，这里不仅是渡假胜地，在此也有F1赛车冬季进行测试时用的场地，原厂安排在此地试车的原因，不外乎是德国本土于11月时已经开始下雪，不利于性能车款发挥全数性能。

　　由于使用PDK变速箱的缘故，方向盘也追加新式换档控制模块，并且追加真皮包覆。

　　本次试驾的主角乃是经过改款的caymanS，如同前几个月才发表的911小改款车型，不仅在外观上经过小幅度的修改，内部机械结构调校更是修改的重点，全新的引擎以及变速箱，让这辆车的性能大幅提升。除了试驾的主角caymanS之外，就连cayman也进行同步升级。cayman的引擎排气量由原本的2.7升增加至2.9升，****动力输出提升为265hp/30.6kgm。与仅是扩增排气量而成的这具引擎相比，caymanS所使用的引擎则更进一步追加缸内直喷系统，动力输出更提升为320hp/37.8kgm。

　　PCCB陶瓷复合煞车当然也是caymanS的选用配备，制动力比起标准配备的煞车强上不少；标准型煞车的制动力也维持Porsche的传统，制动力强而且几乎不衰退。

　　新动力新变速　性能更上一层

　　cayman小改款当然也不会遗漏了著名的PDK双离合器变速箱，此一变速箱由911率先采用，在几个月前Porsche就已经透露出这具变速箱将会运用在cayman与Boxster车系上，换上这具变速箱可说是预料中的事情，但Porsche并未因此而冷落了手排变速箱的爱好者，cayman标准型车款的手排变速箱由五速升级为六速，并且额外追加Start-Off起步辅助系统以及换档指示灯。

　　PDK变速镶看来将会是Porsche全车系的标准配备，比较让人好奇的部份在于911 Turbo、911 GT3以及GT2等高性能车款上，是否将会装置此一配备？或许现在推论这个问题言之过早，但我们知道，PDK变速箱与DFI引擎的组合在911 Carrera车上发挥出极为强悍的性能表现，在caymanS的车上自然也能展现出应有的表现。

　　在新引擎、新变速箱的加持下，caymanS的强劲性能得到大幅度的提升。

　　在悬吊系统方面，新款caymanS也经过相当幅度调整，减震筒、弹簧以及防倾杆都经过重新设定，并且将方向盘的动力辅助稍微降低。PSM动态稳定系统的参数也经过重新设定，整体的动态表现变得更为硬派一些。

　　造型小幅修改　轮廓维持不变

　　在外观造型方面，全新设计的前后保杆以及头尾灯组是视觉上的焦点，前保杆上的进气口尺寸经过加大，雾灯并加入LED日间行车灯组。头灯总成经过重新设计，内部改采双筒式设计；尾灯改用LED光源，环型的煞车灯组看来与某些竞争对手相似。后保杆的线条经过修改，有着更为夸张的空气动力造型；排气尾管与周边饰板的造型也经过修改。

　　Racing Green与Nordic Gold都是小改款后追加的新车色，其中Nordic Gold也曾经出现在CayenneGTS车上。

　　与997小改款时相同，本次cayman小改款也追加了全新的车色，其中包括Racing Green、Aqua Blue、Nordic Gold以及Cream White等四种车色，其中除了Racing Green是带着金属光泽的全新车色外，其它的车色分别都已经出现在CayenneGTS与小改款后的997车上。

　　配备再度升级　影因娱乐俱全

　　11月底的西班牙南边海岸，虽然仅有十余度的气温，但还不至于让人冷得难受，一早在旅馆前Porsche已经将所有的试乘车准备妥当，全数的caymanS均是采用PDK变速箱的车款，差异仅在少数配备以及轮圈尺寸等细节，取得钥匙跨进车内，令人立刻发现中控台经过重新设计，新式的触控式PCM娱乐通讯系统也已经成为caymanS的标准配备，新增以真皮包覆的方向盘手感也变得更为细致。

　　另外，新款caymanS也新增了可与iPod/MP3连结的Aux-in界面，此一配备可说是现行车内多功能影音娱乐系统的标准之一，即使在性能跑车上也未能免俗。

　　仪表板的配置几乎维持原状，清晰易读是其优点。

　　caymanS在改款后的动态表现十分微妙，在动力方面，由于排气量扩大、加上缸内直喷系统以及PDK变速箱的协助，我们可以很明显的感觉车辆的起步与加速性能经过相当幅度的提升，不论式与过去的手排车款或是Tiptronic车款相比，动力输出与变速箱的反应都变得更为凌厉，电光石火的换档与连续不间断的加速过程，让这辆小型双门跑车呈现出极为惊人的速度感，当然经过增幅的引擎动力输出也是原因之一，但PDK变速箱才是让caymanS表现脱胎换骨的重要关键。

　　触控式PCM也是新车配备之一，多了触控功能让使用更为便利。

　　相对于动力输出的精彩表现，底盘与悬吊系统的升级程度似乎并不若动力表现来得明显，但这并不意味caymanS的操控表现不佳，反而该将其视为均衡的****典范。在cayman/Boxster车系推出时，它的MR底盘配置以及调校得宜的悬吊系统为此一车系换来了极高的评价，甚至不少改装厂纷纷以这辆车为基础，装上涡轮增压系统，打造出超越加速力超越911的惊人车款。

　　空调控制面板的造型经过小幅度修改，热血派驾驶人可能对下排的按钮兴趣更为高昂。

　　操控人车一体　极限深不见底

　　caymanS的底盘在应对高速型路况时可说绰绰有余，动态反应稳定，回馈感清晰明确，可让人随心所欲的操弄，在中低速时底盘给予驾驶人的感受像是有点懒洋洋的，原因是此时底盘的极限远远超过行车速度，当驾驶人踩深油门，车速飞快提升，底盘的动作与引擎动力输出渐渐融为一体。

　　内建的Aux-In连接界面，方便车主使用iPod/MP3等外接。

　　西班牙的乡间小路对于caymanS来说算是容易施展身手的路段，灵巧的身段在弯道中相当容易施展身手，不过电子悬吊系统中的Sport Plus显然仍是纯粹赛道取向的调校，在某些路段中经常显得过于硬朗，导致后轴会出现些弹跳的现象；但若是将悬吊系统设定于标准模式，过度弹跳的现象立即消灭无形；而新增的机械式限滑差速器，则让车辆在出弯时能够提早踩下油门，消除过去在出弯时偶有的转向不足现象。

　　车内空间有着传统性能跑车的气氛，但借着更精进的内装材质运用，强化了车内的舒适性。

　　原厂所安排的300公里试车行程，早上出发时晴空万里，但在中午休息停留之后，天边飘来低伸厚重的云层，颇有山雨欲来的气氛，一路上我们以远超过当地车辆的速度前进，为得只是贪婪地享受caymanS于干燥地面的动态表现；一路上我们发现这辆车的操控几近完美，唯一的怨叹则是我们无缘到跑道上好好尝尝Sport Plus全开下的车辆动态与油门反应。

　　Porsche在当地旅馆中准备了一辆解剖车供众人参观，从中可看出caymanS强悍的秘密—紧致机械结构安排与低重心设计。

　　即使车辆的性能再强，面对大自然仍然难以抵抗，最终我们还是被厚重的雨云给追上，强劲的阵雨几乎立刻隐蔽了行车的视线，即使雨刷全力刷动，我们依然无法看清前方道路，只得放慢车速；直到几乎回到旅馆时，才想起一整天下来我们都忘了测试一下PDK变速箱的Launch Control功能，它的操作方法与997完全相同，按下Sport Plus按钮，车辆静止时左脚煞车到底、右脚油门到底等到转速攀升至6500rpm，此时仪表板会发出「哔」声，提示驾驶人放开煞车，此时煞车一放，车辆会自动弹射而出；在路况优异时，任何人都可以做出与原厂极为接近的成绩，但在大雨滂沱的乡间小路上，换来的只是PSM不停做动的反应而已。

　　PDK的设计概念早在1980年代已经成形，但当年的PDK变速箱体积有半张办公桌那么大，现在的PDK则跟一般变速箱体积相近。

　　试驾感言 再多一点?

　　过去cayman/Boxster车系的底盘设定让人相当欣赏，在新车上此一优点仍然延续了下来，它的表现并非单一项目特别突出，而是整体浑然圆融的操控感受让人十分欣赏。新车依旧延续过去有着让人充满遐想的空间，只不过过去的「动力再强一点的话？」变成「后悬吊如果换上跟997一样的多连杆的话?」，Porsche制造的MR跑车，总会让人有这样的期待。

　　总是让人留下不少想象空间的cayman，在改款过后确实变得更强，也留下更多的憧憬。