轮胎规格定义(不同国家或不同组织所使用的不同的表示方法)
『来自：鑫喜汽车租赁 时间：2009/4/11 14:00:21』
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轮胎的规格有多种表示方法，如205／60R15 89H、P195／75R14 92S、P195／75SR14、165R13、185—70R14、750—16LT、31×10．50R15LT等等，所以，使很多驾驶员搞不明白，不知道这些数字都是代表轮胎的哪些部位，为什么表示的方法又各种各样。实际上大家看到的各种各样的轮胎规格是不同国家或不同组织所使用的不同的表示方法。
①ISO标记。ISO标记是国际标准组织标记的缩写，有ISO9000、ISO9001、ISOt9002等。按照10S标记，轮胎的规格必须用下列方法表示：
〔例1〕205／60R15 89H
205：轮胎宽度（mm）
60：扁平比（随后介绍）
R：子午线结构
15：轮胎公称内径（in）
89：****负荷
H：最高时速
〔例2〕215／65R15 94H
215：轮胎宽度（mm）
65：扁平比
R：子午线结构
15：轮胎公称内径（in）
94：****负荷
H：最高时速
②P公制。P公制为美国标准。
〔例1〕P195／75R14 92S
P：客车缩写（PC）
195：轮胎宽度（mm）
75：扁平比
R：子午线结构
14：轮胎公称内径（in）
92：****负荷
S：最高时速
〔例2〕P205／60HR14
P：客车缩写
205：轮胎宽度（mm）
60：扁平比
H：最高时速
R：子午线结构
14：轮胎公称内径（in）
从上面可以看出〔例1〕中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，而且是在后面，而〔例2〕中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母R在一起，而载重量是另外在别处标出，所以，〔例1〕和〔例2〕的表示方法略有不同。虽然这只是表示方法的不同，但有很多驾驶员朋友在买轮胎时，经常因为见到要换的轮胎和自己车上用的轮胎表示方法不一样，而不敢使用。比如，有的车用的轮胎规格是185／70SR14，所以驾驶员不敢使用185／70R14
86S的轮胎。这种情况笔者在工作当中经常遇到，因此，在这里特别着重地提出来，请有这方面思想顾虑的驾驶员能够消除以前的顾虑，放宽购买面，买到称心如意的轮胎。
③欧洲标记。欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个国家在国内及各国之间进行贸易时的一种标准。这个标准用字母“E”来表示，也就是说在欧洲各个国家间的所有产品(轮胎也不例外。所以在下面介绍质量认证时有欧共体的“ECE”)，如果没有“E”标记，其产品是不允许出售的。轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的：
〔例1〕185／R14 90S
185：轮胎宽度（mm）
R：子午线结构
14：轮胎公称内径（in）
90：****负荷
S：最高时速
〔例2〕165／R13 86S
165：轮胎宽度（mm）
R：子午线结构
13：轮胎公称内径（in）
86：****负荷
S：最高时速
〔例3〕185／70R14
185：轮胎宽度（mm）
70：扁平比
R：子午线结构
14：轮胎公称内径（in）
从[例1]和[例2]中大家可看到，轮胎规格标记中没有扁平比，实际上这种轮胎规格标记中的扁平比是82，但在欧洲标记中是省略不写的。我们现在道路上有很多车辆如拉达轿车使用的轮胎是165／80R13，但扁平比80系列的轮胎目前在市场上不如82系列的货源充足，价格也较82系列略贵，所以，当您了解了欧洲标记以后，您原车上用的如果是165／80R13，则可以换成165R13，如原车使用的是185／80R14的轮胎，就可以换装成185R14的轮胎，这样会给您带来很大的方便。除去82系列以外，一般在轮胎宽度和扁平比之间都用“—”来表示，而不是用“／”采表示。
以上三种表示方法，也可以统称为“PCR”，即轿车子午线轮胎之意。
④子午线轻型卡车标记。简称为“LTR”标记
〔例1〕LT215 75R16
LT：轻型卡车
215：轮胎宽度（mm）
85：扁平比
R：子午线结构
16：轮胎公称内径（in）
〔例2〕30×9.5 75R15LT
30：轻型直径（in）
9.5：轮胎宽度（mm）
R：子午线结构
15：轮胎公称内径（in）
LT：轻型卡车
〔例3〕31×10.5 R15 107N
31：轻型直径（in）
10.5：轮胎宽度（mm）
〔例4〕750R16 8PR
750：轮胎宽度（mm）
16：轮胎公称内径（in）
8PR：层次
〔例5〕195R 14C 106／104N
195：轮胎宽度（mm）
R：子午线轮胎
14：轮胎公称内径（14～14in）
C：商业用途轮胎（轻型载货）
106：载重标志（单轮～950kg）
104：载重标志（复轮～900kg）
N：速度标记（N～140km／h）
⑤数字标记。数字标记也可称为斜交胎标记。
〔例1〕4.50 -12 8
4.50：轮胎宽度（in）
-：斜交结构
12：轮胎公称内径（in）
8：层级数
〔例2〕6.50 -16 10
4.50：轮胎宽度（in）
-：斜交结构
16：轮胎公称内径（in）
10：层级数
〔例3〕LR78 -15 LT
L：负荷能力标志
R：子午结构
78：扁平比
15：轮胎公称内径（in）
LT：层级数
〔例4〕T115／70D15
T：临时胎标志
115：轮胎宽度
70：扁平比
D：对角结构
15：轮胎公称内径（in）
以上系统地介绍了轮胎规格的各种表示法以及它们的含义。掌握了这些常识，会给您在今后购买轮胎时带来极大的方便，您可以通过对轮胎的不同表示方法的宽度进行计算，然后代替或更换自己车上使用的轮胎，达到自己理想的目的。
随着世界贸易的不断发展，“ISO”标准会逐步被广泛用，届时，轮胎规格的世界标准化就会到来。
●轮胎的扁平率
轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率＝x100％
最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大，而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的。又窄又高的轮胎，不但操纵安全性 很差，而且，因为轮胎的受力面积小，所以，耐久性特差。因此，增加轮胎的宽度，缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。而生产出宽扁的 轮胎需要很高的技术，所以，一直到1955年左右，人类的这一目标才得以实现。
美国从1925年～1973年轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。在这48年的发展过程中，我们可以看出，轮胎的扁平率发生了多么大的变化。
那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，有什么优点呢？
首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后， 汽车在转弯时周向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，汽车即使急转弯也较少发生意外。图5—7是扁平率为 70％和60％轮胎直行和转弯时的比较。
此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人一种饱满的感觉。
国外专家估计，扁平率由70％降为60％的轮胎，车辆转弯性能约提高15％，摩擦系数增大10％。在这里需要提醒大家注意的是，在换用低扁平率的轮胎时，一定要做到下面几点：
①轮胎的外径尽可能保持不变，这样，车辆的****操控性能不会改变，速度表不会出现误差。比如：四缸切诺基吉普车，原车使用的是P215／75R15轮胎， 要想使原车行驶的更加平稳，外视更加美观，可将原P215／75R15轮胎换成P235／70R15轮胎，这样，轮胎的宽度虽然由215mm加宽到了 235mm，但因扁平率由75系列降为70系列，所以，轮胎的总体高度基本没有改变，这样，效果会更好。此外，如普通型桑塔纳轿车使用的是 185／70R13轮胎，可以将它换成195／60R14轮胎，轮胎宽度由185mm加宽到195mm，扁平率由70系列降到60系列，轮圈由13in加 到14in，这样，车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大提高，另外，外观会更加美观耐看。
②改型后的轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板。接触车体会发生意外，超出挡泥板会破坏车的整体美观。
③载重能力不可降低。
其实了解了轮胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上轮胎的可换性，那也是一件十分有意思的事。
此外，懂得了轮胎扁平率的互换性以后，还可以换掉自己车上原来使用的但不好购买的轮胎，也可以换成较为经济的轮胎。如：185／75R14轮胎和 195／75R14轮胎，因为使用这种型号轮胎的车辆在我国比较少，市场上这种型号的轮胎不容易购买，因此，价格也较贵。前者可以换成195／70R14 或185R14，而后者可以换成205／70R14，这样一来，既不影响车辆的使用性能，同时，因所更换的型号都是常用型号，既容易购买，价格也较便宜。 但有些车辆放备用胎的位置是按原车使用轮胎的型号设计的，因此，换上较大一点的轮胎后，备胎的位置不够，这一点应提前想到，并试一试最好。
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